各级干部要深入生产一线

2018-11-14 03:48

镜头二

镜头五

镜头三

短短的两个小时,只是分公司每天50多个航班中的一个,看似简单的一次飞行起降,飞行员却不能有丝毫的大意。航行气象、航路安全、航前检查、技术到位……飞行员是保证安全的主体力量。22年来,飞行部紧抓安全不放松,始终牢记22年前的飞行教训,他们将所有的安全飞行事项刻在脑海,编成不能出错的安全“条形码”。

简短的生产讲评会,平淡而又务求实效,它既是上周的安全运行情况回顾与总结,也是新的一周安全生产运行控制的动员会。年复一年,周复一周。他们从未间断、雷打不动。

这里记录的只是东航江西分公司确保飞行安全的普通镜头,22年的点滴,汇成了江西分公司累计飞行21.5万架次、35万小时的安全记录。而这些只是一个新的起点,明天,他们将向着更长的安全周期进发。

23点30分,飞机并没有受中午延误的影响,准时落地。移动好工作平台,系好安全带,正式进入排故程序。施文新、任海奇、谭跃进等人依据维护手册amm,逐条逐项进行更换离合器和起动机的工作。由于准备充分,技术娴熟,一个小时左右已经完成了更换工作。恢复排故现场,清点完工具以后,根据维护手册amm进行系统测试。随后多次启动apu,正常。进入系统测试页面进行系统测试,期盼多日的test ok字样映入眼帘。一块石头终于落地了!他们相视而笑,这是每个故障排除成功后的习惯微笑。

晚上23点15分,经过一整天暴晒的机坪还是冒着热气,中午顶着烈日等待的易建明、余国华、施文新排故小组,再次等候银燕的归来。由于北京天气原因,中午mu5174航班延误,考虑航班继续顺延,排故小组决定取消短停排故计划,把此次排故转移到航后,执行完mu5232航班后进行。

“欢迎乘坐天合联盟成员东方航空班机……”温柔甜美的声音在客舱响起,飞机缓缓滑向跑道,准备起飞。

图2:东航江西分公司安全起降21.5万架次,安全飞行35万小时。

镜头六

(供稿:中国东方航空股份有限公司江西分公司党委工作部,

15点35分,aoc调配告mu5623(浦东——大连)因大连雷雨天气备降青岛,加上mu5466的后续航班已经顺延4小时,航班处置涉及运力调配,飞机状况、机组超时、旅客合并、航班取消,次日补班、旅客善后等方方面面,按时间推算下去,又是一个通宵夜,他们又投入到紧张、高效的不正常航班处置中……

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货运分部副经理陈辉从8月初一直感冒未好,但他考虑到现场运行压力比较大,没有请一天病假,始终坚持在机坪穿梭。他时而押运货物,时而协调人手和车辆,时协助装舱,衣服干了又湿、湿了又干,一天下来步行距离往往超过10公里。他总是笑笑地说,“决不能因为我们而影响航班延误……”

早上8点,江西分公司运控部签派员张春祖、吴杳红、代杨涛接过已忙碌了一宿的前日值班班组,他们熟练地翻开签派室值班交接表,对航班正常、飞机状况、天气情况、运行协调等10余项值班情况进行逐一了解并掌握,随后,部值班领导也到场对一日航班生产情况进行简短讲评。

11点10分,分公司mu2281次航班在西安咸阳国际机场准备起飞。驾驶舱内,年轻的机长邓子明正在做着起飞前的准备。每一次起飞,他都会认真检查飞机仪表状况,按照检查单对各相关事项进行检查,并和副驾驶确认飞机适航状况。

为了真实地反映东航江西分公司22年保证飞行安全的工作情况,笔者有重点地记录了保证安全运行的单位与场景,用以还原于22年来的每一天。

下午14点10分,昌北机场办公大楼五楼,安技部运行监察室正召集本部门专家针对各运行部门每月开展的审计审核召开审计准备会。桌上放着各种运行手册,安技部副经理吴晋军、审计员潘圣琦、王玲玲、许江、戴云燕正在讨论着制定停机坪一线检查单。吴晋军说:“近期天气情况复杂,雷雨天气较多,目前又正值酷暑,监装监卸和现场监督到位情况、货运装卸、拖斗车、网兜的使用情况、摆渡车和特种车辆现场的停放等都可能影响地面安全”。“特种车辆内场驾照的随身携带也应该检查一下”在一旁不停做着记录的许江插上一句。负责系统评价的戴云燕说:“还应检查一下总部和分公司下发的各项风险控制措施、预防纠正措施的落实情况”。经过一个多小时的讨论,审计员举一反三,制定出7个大项,共计14个小项的机坪安全检查单。

放行、领班、调配,签派员分公明确。这几天,雷雨天气给分公司航班正常运行带来一定影响,大家丝毫不敢放松。9点35分,mu5466(南昌——浦东)机长张华告:mu5466由于浦东雷雨天气备降虹桥,并且在浦东落地五边200-150英尺遭遇风切变复飞一次。得此重要信息,领班吴杳红立即按不安全事件向安技部、分公司领导、总值班完成报告程序,放行签派员张春祖认真监控浦东、虹桥两场天气实况,及时给机组上传acars报文,让机组在第一时间了解天气实况及预报。代杨涛则负责与aoc调配席位联系协商解决方案,了解航班旅客人数,尽量满足旅客离机要求。通过努力,mu5466于11点42分从虹桥起飞浦东。

这一景象,对他们来说没有什么特别,因为22年来他们都是这样渡过酷热的夏天与恶劣的外场工作环境,迎接明日清晨灿烂的阳光。

与此同时,在sms管理室,一场围绕着收集来的大量一线各种运行信息展开研讨和分析会正在开展,梳理着从3.20事件发生以来分公司收到以及下发的各项措施。安技部各个科室成员象上了弦的发条一样,紧张而有序地工作着。

和每一次的飞行一样,邓子明神情专注地盯着跑道,娴熟地控制着飞机操纵杆,随着飞机的升起,他和他的空中客车a320一起载着121名乘客平稳地飞上了蓝天。

镜头一

镜头四

民航资源网2011年8月16日消息:八月的南昌,骄阳似火、暑气逼人。8月15日中午,南昌昌北国际机场(简称“昌北机场”)停机坪上,身着青色和红色制服的中国东方航空股份有限公司(china eastern airlines corporation limited,简称“东航”)机务员工与装卸工人,汗水浸透了他们的制服。在忙碌的银燕身旁,他们穿梭于飞机腹下与发动机旁,肩杠手提着笨重的行李……制服在阳光的照射下,一层层“白霜”在他们背上闪闪发光。

中午14点,昌北机场的机坪温度高达五十多度,在201停机位,东航mu5568航班飞机底下,两名装卸员正一里一外地紧张作业。高温下的劳作,汗水从头到脚与他们相伴。一天下来,江西分公司进出港航班架次达42班次,行李2607件,货邮3.3吨,作业时间跨度接近20小时。在高温考验的困难时期,付平、陈辉、管毅三名货运管理干部以身作则,轮流补充到缺员的作业组,并随时调整作业力量投入,在杜绝员工中暑的同时,始终保持了装卸现场顺畅、高效。

上午9点,东航江西分公司每周一次的生产讲评会按时召开。会上运行和各生产保障单位汇报上周的安全运行情况。运行控制部经理刘欣说,上周因天气原因,连续三天共计12架东航飞机备降昌北机场。分公司均为备降航班提供有效的服务保障工作,上周分公司的324班航班运行总体平稳正常。副总经理王军在总结一周的安全运行情况后说,“今天是8月15日,分公司已安全飞行22周年。一线运行单位切忌急燥,在高温天气条件下,飞行部门要掌握飞行机组排班情况,在飞行员比较紧张的情况下,注意抓好机组技术等方面的搭配。”总经理张贵伟强调,目前北京流控厉害,工作秩序不要乱。飞行、空防、地面三个安全都不能忽视。特别是空防安全要引起高度重视。天气炎热,各级干部要深入生产一线,要把绿豆汤送到停机坪里去。

今天是邓子明机组出差飞行的第一天,飞机落地南昌后将继续飞往厦门,随后便是一个星期的在外飞行。“现在是运输旺季,人员也比较紧张,高温、雷雨天气是飞行安全的关键时刻,我们一刻也不敢放松”,飞机平稳降落在昌北机场,邓子明一边说,一边扭动着近两个小时未动的身体。

审计员许江回到办公室,对明天即将开展的机坪审计作着准备。在安技部,大大小小的安全审计检查每月至少要进行2到4次。